3-ші әлемде. «Адамның әуе кеңістігін игеру» тақырыбындағы жоба

3-ші әлемде. «Адамның әуе кеңістігін игеру» тақырыбындағы жоба

Бұл жоба әуе кеңістігін дамыту туралы әуе кеңістігін дамытуға арналған әуе өнертабыстарының реттілігін көрсетеді, бұл ауаға өрмелеуге мүмкіндік берді. Схемалық жоба мәтіндері бар кескіндер циклінен тұрады, олардың әр түрлі болуы, бұл сіздің презентацияларыңызды жасауға болады.

Бесінші ғасырдың ортасынан бастап, біздің дәуіріміз, ер адам үйде ұшатын құрылғыларды қолдана отырып, ауаға көтеріле бастады. Адамның ұшуына алғашқы сілтеме, әуе кеңістігін дамыту Қытай монахтары туралы тарихи сертификаттар болып саналады. Біздің дәуіріміздің 5-ші ғасырында қытайлық Лю Пан ағаш құс, дәл сызбалар мен сақталмаған схема ойлап тапты. Бұл планердің үлгісі, қысқа уақыт ұшуға қабілетті әуе кемесінің үлгісі болуы мүмкін. Барлық әуе көлігі сияқты, құс Лю Бана басқарылмады.

Сонымен қатар, адамның жыландағы алғашқы рейсі туралы ақпарат. Мұндай ұшу қағидасы теңіз курорттарындағы заманауи ойын-сауыққа өте ұқсас, адам санатқа тіркелген кезде, адам бұл категорияға қосылса, ол осы мәселе домына көтеріліп, желдің апатымен толтырылған және судан жоғары көтеріледі.

Адамның әуе кеңістігін дамытудың басқа сілтемелері кейіннен кейінгі кезеңге жатады және бұл бақыланатын ауа туралы хабардан да көп. Парашюттің прототипі Арген компаниясының Cordoba компаниясының өнертабысы болып саналады, ол өзінің өнертабысын қолданып, оның өнертабысын қолданып, баяулап, баяулайды. Содан кейін, 1783 жылға дейін, Еуропа мен Азияның әртүрлі бөліктерінде адамдар әр түрлі құрылғыларда ауаға көтерілуге ​​тырысты. Бірақ 18 ғасырдың ортасына дейін жоспарлау құрылғыларындағы ұзақ мерзімді ұшу туралы нақты ақпарат жоқ.

Шардағы алғашқы рейстер

1783 жылы модерфьер бауырлар арнайы доп ойлап тапты, оның қуысы ағаш оттан ыстық ауамен толтырылған. Монғольгер дәуірінің доптарының арасындағы сындарлы айырмашылық және қазіргі заманғы айырмашылық, қазір допқа ұшу салыстырмалы түрде басқарылады. Жалынның күшін реттеу арқылы сіз допты көтере немесе төмендете отырып, желдің әр түрлі бағытына қарай реттей аласыз. Ball-MongolfiereАлғашқы сынақтар, аэронавтика - бұл француз Росты және Арландес, олар жеті шақырымнан астам адаммен ұшып бара алмады. Жел ағындарына тікелей тәуелділік болғандықтан, мұндай рейстер өте қауіпті болды. Мен допқа айтарлықтай құлдырай алмадым, себебінен осы рейстер өте сирек болды. Монтгольфей-матчАлғашқы ұшақтар, шарлар, ауаны аралап аралау үшін қымбат және өте ыңғайсыз болды. Бірақ бұл ұшақтар да жақсарды. Адам бүкіл әлемді құстың көзіне көргісі келді. Болашақта доптар балласт жүйесі бар арнайы гондола себеттерін, қыздырылған ауаның реттелетін ағыны, ұзын кабельдердегі зәкірлерге ие болды. Барлық осы құрылғылар рейсті қорғауға көмектесті.

Қозғалтқыштармен әуе кемесінің ауыр ауа туралы алғашқы рейстері

Алғашқы ұшақ әуе кемесі әуе кемесімен ауаға қарағанда ауыр, оны 20 ғасырдың басында ойлап табылған. Жол ағындары әр түрлі нәтижелері бар ағайындылар қозғалтқышы бар машинаға ауаға көтерілді, өйткені бұл құрылғыны басқаруы бұл құрылғы мүмкін болмады. Әуе кемесі шығарғысы келмеді, содан кейін тым кішкентай қашықтықтарды жауып тастады, содан кейін тез төмендеді және бұл бұзылуға әкелді. Аэроплан.1903 жылы желтоқсанда, оңшыл бауырластардың бірі өз өнертабысының аппаратына бірнеше ондаған метрлік ұшуға ұшты. Бұған дейін бауырластар әр түрлі ұшақтарда көп жұмыс істеді, тіпті олар салынған реактивті құбырда да сынақтар өткізеді. Бірақ содан кейін оларда мотор күштерінің әуе кеңістігінде қозғалатын осындай құрылғы бар оңға басқару жүйелері туралы түсінік жоқ. Сондықтан, олардың өнертабысы бірнеше жүз метрді, түзу сызықта ұшуы мүмкін. Ұшақ.1913 жылға қарай бүкіл әлемде рейстер ішкі жану қозғалтқыштары бар ұшақтарда жүзеге асырылды. Бірте-бірте, қозғалтқыштары бар ұшақтар дәуірі ауада қалып, орнынан тұрып, ондаған минуттардың жоғарғы жағын ұстап тұра алады. 1936 жылға қарай алғашқы доңғалақ тікұшақ ойлап табылды, бірақ оны басқару мүмкін емес еді, ол жай ғана көтеріліп, төмендеді.

Ұшақтарда ұшақтардағы алғашқы рейстер. Жолаушылар авиациясы дәуірі

Алғаш рет реактивті түрі бар ұшақ АҚШ-та, 1946 жылы ойлап табылған. Супермезональды жылдамдықтағы алғашқы рейс осы елде, бір жылдан кейін де орындалды. Бірақ содан кейін бұл әскери авиация болды. 1Рективный.Өткен ғасырдың 50-ші жылдарының ортасында адам реактивті тартқышты игерді. Бұл енді сіз бұрандаларды қажет етпейтін және аз кеңістікке ие болған қозғалтқыштарды орната аласыз дегенді білдіреді. Бастапқыда, бұл әуе кемелері онша орындалмады және шектеулі сериялар шығарылды. Мысалы, 9 комета ұшағының (Біріккен Корольдік, 1952-1954) 5 ұшақ апатынан құлады, содан кейін олардың өндірісі мен жолаушылар тасымалы туралы өтінімдері тоқтатылды. Конкорды.Өткен ғасырдың ортасынан бастап көптеген елдер рейекциялық қозғалтқыштары бар жолаушылар ұшағын өндіре бастады. Олардың ішіндегі ең әйгілі - американдық Боинг, француз Конкорны және орыс Ту. Олардың кейбіреулері, ТУ 144 және Конкорда сияқты, дыбыста болды. Бірақ осындай жолаушылардан жасалған апаттар сериясы жолаушылар авиациясындағы дыбыстануды қолдануды аяқтайды. 2000 жылдан бастап, дыбыстық авиация тек әскери мақсаттар үшін қолданылады.

пікір қалдыру

Сіз осы тақырып бойынша жобаны әртүрлі жолдармен жасай аласыз. Сіз, мысалы, Музейге соңғы сапарыңызды сипаттай аласыз, сіз білген жобаның соңында тізімдеңіз.

Сіз өркениеттің дамуы туралы білім қандай екендігін айтып, ортақ тақырып бойынша жоба жасай аласыз. Мен сізге ұсынғым келетін екінші нұсқа.

__

Білім әр заманауи адам үшін маңызды. Мұны түсіну, жыл сайын 1 қыркүйекте біз мектепке барамыз. Күн сайын біз көптеген жаңа ақпаратты білетін боламыз, олардың көпшілігі біздің өмірімізде пайдалы болады.

Білім бізге жақсы және жамандық арасындағы айырмашылықты жақсы және жамандық арасындағы айырмашылықты түсінуге көмектеседі.

Бұл туралы не болып жатқанын анықтауға тырысатын білімге деген ұмтылыс, бір уақытта көп адам көмектесті: ол үңгірін тастап, жабайы аңдардан қорқуды тоқтатты. Білім өзінің табиғат шеберін етті, ол өзі жеңе алмады, бірақ ол өзіне жұмыс істей алды.

Білім тілегі ұлы ғалымдарды, жазушыларды, суретшілерді дүниеге әкелді және өркениет пен мәдениеттің дамуына өз үлестерін қосты. Біз сіздермен көп ғасырлар бойы өмір сүрген адамдар туралы білімнің арқасында бізде ұшақтарда ұшып, саяхаттауға, смартфондарда, компьютерлерде, дұрыс тамақтанады, жоғары тамақтанады, жоғары сапалы емделіп, ұзақ өмір сүреді.

«Әуе кемесі» жобасы

Ұшудың арманы адамды қуып, әрқашан, егер олар біздің қасында болса, бізді қалай армандай бермейді - құстар, олар тек қанаттарға мұқтаж.

Адам алдымен құстардың қанаттарын модельдеуге тырысқаны таңқаларлық емес, бірақ бұл эксперименттер көбінесе қайғылы аяқталды. Икараны еске алу жеткілікті.

Содан кейін адам жылы ауа бұл қасиетті қалай қолданатынын және ойлап тапқанын байқады - алғашқы шарлар пайда болды, ол ақырында авиандық өзгерді.

Бірақ қазіргі уақытта адам ауаны жаулап алды, егер әуе кемесі ұша бастаған кезде құрылғылар ауаға ғана емес, сонымен қатар тезірек шыға бермейді, сонымен қатар тез ұшуға қабілетті.

Алғашқы ұшақтар ағаш және жабысқақ болды.

Қазіргі лайнерлер дыбыстың жылдамдығын оңай жеңіп, он шақырым биіктікке көтеріледі.

Бірақ ұшаққа ұшу - бұл бір нәрсе, ал өзіне ұшу - мүлдем басқаша және адам планерлермен, дельтаплдермен, парашюттермен келді. ТЕГІН ұшуды ләззат алуға мүмкіндік беретін ұшатын құрылғылар.

Мақсаты: Әуе кемелері туралы идеяларды қалыптастыру, олардың көзқарастары.

Ұшақ Құрылғыға жер немесе ғарыш атмосферасында ұшуға қоңырау шалыңыз.

Біз көбінесе атмосфераны шақырамыз Аспан. Бұл біз сіздің басыңызды көретін кеңістік. Біздің әрқайсымыз аспанға ақ жолақты қалдыратын ұшаққа қараған жоқпыз. Жарқын, түрлі-түсті шарлар қалай сөніп, қозғалады, нағыз мерекеге айналады. Тікұшақтардың қол жетімді жерлерде, мысалы, тауларда, биіктіктегі үйлердің төбесінде, кемелерді палубаларда отыру мүмкіндігіне таңданады.

Ғарыш кемелерінің және ғарыштағы орбиталық станциялардағы ғарышкерлердің жұмысын іске қосуға біз көптен бері орбиталық станцияларға үйреніп қалдық. Және ол керемет болып көрінді.

Көптеген ұшақтар бар. Олар ауаға қарағанда оңай және ауыр құрылғыларды, сондай-ақ ғарыш кемесін бөледі.

Ауадан жеңілірек ұшаққа Aersostats және әуе қатынасы.

Әуе шары Бұл газ немесе жылытылған ауамен толтырылған шар. Оның қозғалысы желдің бағыты мен беріктігіне байланысты.

Авиандық - сол шар, бірақ мотормен басқарылады. Оның ауа бұрандалары бар, олар тартады, олар тарту күшін жасайды. Әуе қатынасы (гибрид), ұшып, ұшып, қозғалтқыштармен және қозғалтқыштармен басқарылады, бұрандалар мен бекітілген қанаттар бар. Олар шар, тікұшақ пен әуе кемесінің мүмкіндіктерін біріктіреді.

Ұшаққа Ауыр ауа ішіне алу Ұшақтар, тікұшақтар, жоспарлаушылар және басқа да ұшақтар (WINDERY, Autogyry).

Ұшақтар мен тікұшақтар дегеніміз не, білесіздер және планер - Әуе кемелерінің қауіпсіздігі ауаға қарағанда ауыр, оған ұзын кабельмен немесе тау баурайымен қоштасу қажет.

Ұшақтар мен жоспарлаушылар ауаға көтеріледі Бекітілген қанаттар, фюзеляж (әуе кемесінің корпусы) және құйрық. Тікұшақтар қанаттарға қарсы емес, бірақ тасымалдау айналмалы пышақтармен.

Ұшақтар мен ұшақтарға арналған жоспарлаушылар жылдамдықты бұзу және жерден алшақтату үшін қажет. Қону кезінде оларға жылдамдықты азайту үшін жүгіру қажет. Мұны істеу үшін аэродромдар жасаңыз ҰҚЖ жолақтары. Ұшу-қону жолағын іске асыру үшін тікұшақтар қажет емес. Олар жер бетінде тұрған жерден бірден кетеді.

Бірақ ауамен ауыратын барлық ұшақтар тек күшті ұшады Ауа ағыны немесе Зымыран қозғалтқыштары.

К Ғарыш ұшағы ішіне алу Ғарыш кемелері, орбиталық станциялар, Ғарышкерлер оларда тұрады және жұмыс істейді, Жасанды жер серігі, Олар әр түрлі мақсаттарда қолданылады (ауа-райын бақылау, радио және телефон байланысы, теңізшілердің орналасқан жері, әскери интеллектісі және басқа да мақсаттар). Планетааралық ғарыш кемесі. Олар тек жұмыс істейді Зымыран қозғалтқыштары. Ғарыш кемесін орбитадағы алып тастау үшін, тасымалдаушы зымырандар құрылғыны асып түсіретін қуатты зымыран қозғалтқыштарымен бірге қолданады Ғарыштық жылдамдық. Бір планетаға қонған кезде ғарыш кемесін тежейді Тежегіш зымыран қозғалтқышы. Жерге қонған кезде тежегіш зымыран тегінің қозғалтқышы да көмектеседі парашют.

Зымырандар Ғарыш ұшақтарына тиесілі, бұл жердің атмосферасында да, ауасыз кеңістікте де жүре алады. Ғарыш кемесін орбитада жою үшін зымырандарды қолданыңыз (Тасымалдаушы зымырандар) Жеңілдік құралдарын әртүрлі мақсаттарға жеткізу (Жауынгерлік зымырандар) және ғылыми зерттеулер (Геофизикалық және метеорологиялық зымырандар).

Барлық ұшақтар пилоттық ұшқыштарға бөлінеді, ал жерден басқарылмады.

Анспенирленген әуе көлігі Негізінен шекараларды қорғау үшін пайдаланыңыз. Олар тәулік бойы бақылауды қамтамасыз ететін арнайы сенсорлармен және бейнекамералармен жабдықталған. Дрондық жабдық шекара бұзушыларды 24 км-ге дейін лақтыра алады. Олар шекараның қол жетімді емес жерлерін, ұзақ (30 сағаттан артық) жанармаймен ұшып кетуі мүмкін. Дронның электронды жабдықтары жоғары бұлттардан және ылғалдылықтан қорқады және оның сенімділігі пилоттық ұшақтардан едәуір төмен. Ал апат басқарылатын аппараттарға қарағанда жиі кездеседі.

Аурушылар тұрақты күзетшілер мен орнитологтар үшін өте қажет дрондардың сенімділігін арттыру бойынша жұмыс жүргізіп отырады.

Барлық ұшақтарда ғылыми зерттеулер, халық шаруашылығы, спорт және армиялық қару-жарақ үшін пайдаланылатын өз мақсаттары бар.

Сұрақтар мен міндеттер

● Қандай құрылғыны ұшуға болады?

● AeroStats және әуе қатынасы қандай ауа-реңді жасайды?

● Қай ұшақтар ауадан ауыр? Олар не істей алады? Қандай жүк әуе кемесі ауадан ауыр?

● Тікұшақтардан қандай мәртелік ұшақтар қандай?

● Ұшақтар ғарышқа қандай байланысы бар?

● Зымырандар қандай?

● Анықталмаған әуе көлігі қалай қолданылады?

● Ұшақтардың суретін үш топқа салыңыз: жеңіл ауа, ауыр ауа, ғарыш.

Добавить комментарий